Всё для Учёбы — студенческий файлообменник
1 монета
pdf

Студенческий документ № 012369 из АГЗ МЧС России

1. Назовите виды и предназначение авиации Российской Федерации.

виды авиации

Они определяются согласно нормативным документам (Воздушный кодекс РФ). Так вот в нем определено, что авиация имеет три вида: гражданская, государственная и экспериментальная . К гражданской относится собственно гражданская, гражданская коммерческая и авиация общего назначения. С первыми двумя, я думаю, понятно, а "общее назначение" - это всевозможные полезные работы, как-то: сельхозработы, медицинская помощь, помощь полиции, частные и корпоративные перелеты, обучение, и т.д. Экспериментальная авиация применяется для проведения различных экспериментальных работ и испытаний техники (в т.ч. и авиационной). А государственная - это военная авиация и государственная авиация специального назначения, такая, как например авиация МЧС или есть еще авиация МВД для выполнения различных спецзаданий. Интересно, что как государственная, так и экспериментальная авиация тоже могут быть использованы в коммерческих целях. Это определено в вышеупомянутом кодексе. (Вообщем то мы это все знаем, так набрасал немного).

Гражданская авиация предназначена для обеспечения потребностей граждан и народного хозяйства, она используется на коммерческой и безвозмездной основе.

Государственная авиация предназначена для выполнения государственных задач: обороны,

внутренних дел, безопасности, ликвидации чрезвычайных ситуаций, мобилизационно-оборонных задач и других.

Экспериментальная авиация предназначена для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных и научно-исследовательских работ, а также для испытания авиационной и другой техники. (это точные).

2. Назовите основные руководящие документы, регламентирующие деятельность органов управления полетами и воздушным движением.

Такими документами являются: законы, указы, приказы, наставления и руководства, содержащие положения, регламентирующие деятельность должностных лиц, их взаимоотношения при решении организационных, финансовых, технических и других вопросов.

Приведем краткое содержание некоторых основных руководящих документов по организации использования воздушного пространства РФ, порядку и правилам подготовки и выполнения полетов. (ВК РФ, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации,

Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации,

Инструкция по составлению формализованных заявок на использование воздушного пространства, Наставление по производству полетов авиации Вооруженных сил, Наставление по производству полетов в гражданской авиации). 3. Дайте определение понятиям "летательный аппарат", "воздушное судно",

"воздушное пространство РФ" и "ограничения на использование воздушного пространства РФ".

Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Воздушное пространство Российской Федерации представляет собой пространство в пределах сухопутных и морских границ России, простирающееся от поверхности земли до высот, позволяющих воздушным судам находиться и осуществлять движение под воздействием аэростатических и аэродинамических сил.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ - устройство для полетов в атмосфере или космическом пространстве. Различают летательные аппараты легче воздуха (аэростаты), тяжелее воздуха (см. Авиация) и космические летательные аппараты.

"зона ограничения полетов" - воздушное пространство Российской Федерации установленных

размеров, в пределах которого полеты воздушных судов ограничены определенными условиями;

Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения. (как то так но э то определение можно сказать своими словами).

4. Назовите элементы, составляющие воздушное пространство РФ.

Воздушное пространство РФ включает в себя следующие пространственные элементы:

- зоны и районы ЕС ОрВД;

- воздушное пространство приграничной полосы;

- районы аэродромов и аэроузлов (аэродромное и аэроузловое ВП);

- воздушные трассы и местные воздушные линии (МВЛ);

- спрямленные воздушные трассы;

- маршруты полетов воздушных судов;

- воздушные коридоры пролета государственной границы;

- коридоры входа на воздушные трассы и выхода с воздушных трасс;

- специальные зоны полетов ВС (для отработки техники пилотирования, проведения соревнований и демонстраций, испытательных и других полетов);

- запретные зоны;

- районы полигонов, взрывных и других работ.

5. Дайте определение понятиям "эшелон полета". "эшелонирование ВС", "вертикальное эшелонирование ВС".

Эшелонирование воздушных судов в воздушном пространстве- способ вертикального, продольного и бокового рассредоточения ВС в воздушном пространстве, обеспечивающий безопасность воздушного движения.

Эшелон полета - установленная высота полета с постоянным атмосферным давлением относительно поверхности с давлением 760 мм рт. ст. и отстоящая от других высот полета на величину установленных интервалов.

Вертикальное эшелонирование ВС в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе с курсовыми углами полета, отсчитываемыми от северного направления истинного меридиана по часовой стрелке в пределах углов от 0° до 179°- полеты в восточном направлении на установленных эшелонах, и от 180° до 359°- полеты в западном направлении на других (отличных от восточных) установленных эшелонах.

Расстояния между соседними встречными эшелонами составляют:

- 300 м от эшелона 900 м до 8100 м;

- 500 м от эшелона 8100 м до 12100 м;

- 1000 м от эшелона 12100 м и выше.

6. Перечислите виды полетов ВС и поясните условия каждого пункта классификации.

Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве РФ все многообразие полетов ВС классифицируется следующим образом:

1. По высоте выполнения полетов:

- полеты на предельно малых высотах над рельефом местности или водной поверхностью в диапазоне до 200 м (включительно);

- полеты на малых высотах над рельефом или водной поверхностью в диапазоне выше 200 м и до 1000 м (включительно);

- полеты на средних высотах в диапазоне выше 1000 м и до 4000 м

(включительно) от уровня моря;

- полеты на больших высотах в диапазоне выше 4000 м и до 12000 м (включительно) от уровня моря;

- полеты в стратосфере и выше 12000 м от уровня моря.

2. По правилам выполнения полетов:

- по правилам визуальных полетов (ПВП), когда местонахождение ВС определяется по наземным ориентирам, а положение ВС в пространстве - по естественному горизонту (полеты по МВЛ выполняются по ПВП);

- по правилам полета по приборам (ППП), когда местонахождение ВС и его пространственное положение определяется по пилотажным и навигационным приборам.

3. По месту выполнения полетов:

- аэродромные;

- трассовые;

- маршрутные;

- маршрутно-трассовые.

4. По способам пилотирования и самолетовождения:

- полеты с ручным управлением;

- полеты с директорным (полуавтоматическим) управлением; - полеты с автоматическим (с помощью бортовой САУ) управлением.

5. По метеоусловиям:

- полеты в простых метеоусловиях (ПМУ);

- полеты в сложных метеоусловиях (СМУ); - в условиях снижения минимума погоды (СМП).

6. По времени суток:

- дневные;

- ночные;

- смешанные.

7. По физико-географическим условиям:

- над равниной и холмистой местностью;

- над пустынной местностью;

- над горной местностью; - над водной поверхностью; - в полярных районах.

8. По количеству пролетаемых районов:

- районные; - зональные;

- межзональные.

7. Дайте определение понятиям "зоны и районы ЕС ОрВД" и укажите элементы инфраструктуры ВП, входящие в зоны и районы.

Зона (район) ЕС ОрВД - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого соответствующие оперативные органы ЕС ОрВД РФ осуществляют свои функции.

Границы районов ЕС ОрВД и их количество в составе зон определяются на основе знания интенсивности воздушного движения, структуры воздушных трасс, числа аэродромов, тактико-технических характеристик (ТТХ) средств наблюдения, навигации и связи. Исходя из этого, в некоторых зонах помимо основных могут существовать и вспомогательные зональные центры (ВЗЦ) управления ЕС ОрВД. Зональные центры управления ВД размещаются в областных городах РФ, а районные центры управления - в крупных аэропортах. Границы района системы УВД определяются также на основе знания дальности обнаружения и сопровождения ВС радиолокационными средствами центра управления, а также дальности радиотелефонной УКВ связи центра управления с экипажами ВС. Эти дальности составляют 350...400 км от центра управления во всех направлениях. В центрах управления, оснащенных автоматизированными системами (АС) УВД, дальности наблюдения и управления ВС составляют тысячу и более километров. Зоны и районы ЕС ОрВД могут включать различные элементы воздушного пространства: аэродромы, воздушные трассы, местные воздушные линии, маршруты полетов ВС, различные зоны и другие элементы. Помимо рассмотренных выше зон и районов в воздушном пространстве страны существуют запретные и опасные зоны. Воздушное пространство этих зон может быть использовано только специальным разрешением и в определенные периоды времени. В настоящее время осуществляется реорганизация структуры воздушного пространства РФ и центров УВД, связанная с постепенным сокращением числа районов в составе существующих зон за счет укрупнения районов, а также с образованием дополнительных укрупненных районов с центрами УВД с функциями и задачами зональных центров.

8. Назовите элементы аэродромного ВП государственной и гражданской авиации и их характеристики.

Аэродромное воздушное пространство (ВП аэродрома, район аэродрома) - представляет собой часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для организации и выполнения аэродромных полетов. Границы аэродромного ВП определяются летно-тактическими характеристиками ВС, тактикотехническими характеристиками радиотехнических средств навигации и посадки, схемами предпосадочного маневра, географическими условиями, близостью других элементов ВП. Район аэродрома гражданской авиации включает в себя: собственно аэродром, зоны взлета и посадки, зоны ожидания, коридоры входа и выхода ВС на воздушные трассы, пилотажные зоны.

Район аэродрома государственной и экспериментальной авиации с его элементами приведен на рисунке 1.5 и включает в себя:

- зону визуального контроля (ЗВК), включающую летное поле и воздушное пространство в пределах фактической видимости руководителя полетов и его помощников. Радиус зоны составляет 5 км от КТА;

- ближнюю зону (БЗ), образуемую воздушным пространством с радиусом до 75 км от КТА, исключая зону визуального контроля, зону взлета и посадки. В ближнюю зону входят пилотажные зоны, круг полетов, зона ожидания;

- дальнюю зону (ДЗ), образуемую воздушным пространством с радиусом от 75 км от КТА до границы аэродромного ВП. К дальней зоне примыкают маршруты (коридоры) входа и выхода ВС в район (из района) аэродрома;

- зону взлета и посадки, образуемую воздушным пространством, ограниченным сектором ±25° от оси ВПП и дальностью до 60 км, а по высоте - до высоты второго безопасного эшелона для маневрирования ВС при взлете и посадке;

- маршруты входа и выхода ВС имеют то же назначение, что и коридоры входа и выхода.

9. Назовите категории аэродромов и их характеристики.

По посадочному минимуму аэродромы классифицируются следующим образом:

- аэродромы 1 категории обеспечивают посадку ВС при видимости ВПП с высоты не менее 60 м и на дальности не менее 800 м; - аэродромы 2 категории обеспечивают посадку ВС при видимости ВПП с высоты не менее 30 м и на дальности не менее 400 м;

- аэродромы категории 3А обеспечивают посадку ВС при нулевой видимости ВПП и при визуальной видимости ориентиров менее 200 м;

- аэродромы категории 3В обеспечивают посадку ВС при нулевой видимости ВПП и при визуальной видимости ориентиров менее 50 м;

- аэродромы категории 3С обеспечивают посадку ВС при нулевой видимости ВПП и любых других ориентиров.

Категория аэродрома отражает ТТХ его радиотехнических средств навигации и посадки, летно-тактические характеристики ВС, ТТХ бортовых пилотажнонавигационных комплексов и показатели подготовленности экипажей ВС, которые могут его использовать.

10. Перечислите виды стандартных траекторий ВС в аэродромном ВП при выполнении посадки и взлета.

Типовыми стандартными траекториями захода и выполнения ВС посадки являются:

Посадка по кратчайшему расстоянию от точки начала снижения (ТНС) до точки горизонтального полета (ТГП) на предпосадочной прямой. К этому способу посадки относятся: "Посадка по прямой с расчетного рубежа снижения", "Посадка по схеме: разворот - прямая - разворот", "Посадка по прямой с разворотом на расчетный угол".

Посадка по малому прямоугольному маршруту ("по малой коробочке") выполняется, когда в районе аэродрома нет ВС, препятствующих подходу к аэродрому со снижением, или когда невозможен заход на посадку "с прямой".

3. Посадка по большому прямоугольному маршруту ("по большой коробочке") выполняется, когда выход к аэродрому ограничен высотой подхода по условиям рельефа местности, интенсивностью ВД и метеоусловиями.

Типовыми стандартными траекториями (схемами) взлета и выхода ВС из воздушного пространства аэродрома являются:

- взлет и выход ВС из ВП аэродрома по кратчайшему расстоянию до коридора

(маршрута) выхода с углом отклонения от магнитного курса взлета (МКВ) не более ?45° в любую сторону;

- взлет, полет по аэродромному кругу и набор высоты от траверза ДПРМ (когда ДПРМ будет находиться справа или слева от взлетающего ВС).

11. Назовите элементы внеаэродромного ВП и их характеристики. Внеаэродромное ВП в соответствии со своим названием предназначено для выполнения задач всеми видами авиации РФ в элементах ВП, не относящихся к воздушному пространству аэродромов. Другими словами, внеаэродромное ВП включает все элементы структуры ВП РФ, за исключением аэродромного. Использование внеаэродромного ВП регламентируется специальными документами и поддерживается соответствующими видами обеспечения.

Воздушной трассой (ВТ) называется часть ВП, ограниченная по высоте и ширине, предназначенная для регулярных полетов ВС, обеспеченная аэродромами и оборудованная средствами радиотехнического контроля и УВД.

Воздушные трассы РФ имеют буквенно-цифровое обозначение и состоят из ортодромических участков длиной от нескольких десятков до нескольких сотен километров. Поскольку движение ВС по участкам ВТ производится по принципу "от - на", то максимальная длина участка определяется достаточным для надежного самолетовождения уровнем радиосигнала, принимаемого оборудованием бортового АРК от приводной радиостанции на конце участка. Точки начала и конца участков связаны с поворотными пунктами маршрутов (ППМ), в которых образуются как бы "пучки" входящих и выходящих под разными путевыми углами участков ВТ. Точками схождения (расхождения) участков ВТ могут служить также приводные радиостанции аэродромов, входящие в ДПРМ, отдельные приводные радиостанции вне аэродромов (ОПРС), а также пункты обязательных донесений (ПОД) экипажей ВС наземным пунктам управления ВД. Воздушные трассы в плане можно представлять как поименованные "дороги", а в разрезе - как "слоеный пирог", в котором слоями являются эшелоны для полетов ВС.

Спрямленная воздушная трасса (СВТ) представляет собой воздушную трассу, в которой реализован метод "зональной навигации", позволяющий определять местоположение ВС и выдерживать заданный маршрут полета с помощью бортовой навигационной системы и наземных радиотехнических средств, то есть осуществлять полет, минуя промежуточные участки, без использования принципа полета "от - на". Спрямленные воздушные трассы имеют буквенно-цифровое обозначение, бoльшую протяженность по сравнению с участками обычных ВТ и позволяют экономить время в полете и ресурс воздушных судов.

Местная воздушная линия (МВЛ) представляет собой участок ВП ограниченный по ширине и высоте и предназначенный для полета ВС по ПВП на высотах ниже нижнего эшелона с учетом рельефа местности. Ширина МВЛ не более 4 км, высoты полета ВС отстоят от нижнего эшелона на 300 м, такое же расстояние между встречными направлениями полетов ВС на участках маршрута.

Маршрут полет ВС (МП) представляет собой траекторию полета вне ВТ и МВЛ от аэродрома вылета до аэродрома назначения с возможными промежуточными посадками. МП состоят из ортодромических участков (прямолинейных участков в плане) различной протяженности, меняющих направление в ППМ.

Запрещенные, опасные, специальные и другие зоны представляют собой ВП ограниченных размеров по высоте и площади, полеты в которых и над которыми запрещены вообще или ограничены по времени и высоте с целью обеспечения безопасности ВС и наземных объектов.

Контрольные вопросы 2

1. Дайте определение понятиям "управление полетами" и "управление воздушным движением", поясните их цели и задачи.

управление полетами

Управление полетами воздушных судов представляет собой деятельность органов и пунктов управления государственной и экспериментальной авиации по управлению ВС в ВП аэродромов, полигонов, пилотажных зон и включает в себя деятельность командиров авиационных частей (подразделений), штабов, расчетов пунктов управления и различных служб по организации полетов, их радиосветотехническому обеспечению, непосредственному управлению и контролю выполнения установленных заданий и упражнений.

Цель управления полетами воздушных судов состоит в обеспечении вы-полнения их экипажами полетных заданий в соответствии с плановой табли-цей полетов, предусматривающей порядок и время выполнения заданий с учетом безопасного выполнения всех этапов полета.

управление воздушным движением

Управление воздушным движением представляет собой деятельность органов управления ВС на воздушных трассах, местных возлушных линиях и маршрутах полета, а применительно к ВС гражданской авиации - по управ-лению ВС и на площади маневрирования аэродромов и определяется как дея-тельность органов УВД по организации и аэронавигационному обеспечению воздушного движения, по контролю за выполнением ВС планов и режимов полета и непосредственному управлению ВД.

Цель управления воздушным движением состоит в максимальном удо-влетворении потребностей пользователей ВП в безопасном выполнении ими своих задач (планов полета, полетных заданий) путем эффективного исполь-зования воздушного пространства и высокого качества управления.

Система управления воздушным движением - автоматизированный сервис, обеспечиваемый наземными службами для управления воздушным движением

Аэродромное воздушное пространство (ВП аэродрома, район аэродрома) - представляет собой часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для организации и выполнения аэродромных полетов.

состав средств управления в системе

Средства управления представляются разнообразными техническими средствами, предназначенными для сбора, обработки, накопления, передачи и отображения информации для оценки обстановки, формирования и передачи команд управления (радиолокационные станции, радиостанции, ЭВМ, средства связи и навигации и т.д.).

Средствами современных систем управления полетами и воздушным движением в районе аэродрома являются:

а) светосигнальные средства, дублирующие средства радиотехнического

оборудования аэродрома: посадочные знаки, сигнальные огни и ракеты;

б) радиотехнические средства навигации и посадки: - приводные аэродромные радиостанции (ПАР);

- автоматические радиопеленгаторы (АРП);

- радиотехническая система ближней навигации (РСБН);

- азимутально-дальномерный радиомаяк VOR/DME;

- посадочная радиомаячнаягруппа (ПРМГ);

в) радиолокационные средства наблюдения ВП и посадки:

- аэродромные радиолокационные станции (РЛС);

- посадочные радиолокаторы (ПРЛ);

- радиолокационные системы посадки (РСП);

- метеорологические РЛС (МРЛС);

г) средства воздушной радиосвязи УКВ-диапазона;

д) средства наземной связи:

- проводные средства связи;

- радиостанции КВ-диапазона;

е) комплексы средств автоматизации (КСА) командных пунктов (КП), командно-

диспетчерских пунктов (КДП), диспетчерских центров (ДЦ) и пунктов (ДП);

ж) специальные средства и системы.

3. Укажите предназначение, состав и задачи ЕС ОрВД РФ.

предназначение

ЕС ОрВДпредназначенадля организации и обслуживания воздушного движения во внеаэродромном воздушном пространстве страны.

задачи ЕС ОрВД

На центры ЕС ОрВД возлагается решение следующих задач:

- планирование и координирование ИВП в соответствии с государ-ственными приоритетами;

- обеспечение разрешительного порядка ИВП;

- обеспечение экономичности, регулярности и безопасности ВД;

- установление временных и местных режимов ИВП в зонах и районах и кратковременных ограничений на полеты ВС в элементах ВП;

- контроль выполнения установленных режимов;

- непосредственное управление экипажами ВС в воздухе, оказание им помощи;

- организация и контроль использования радиосветотехнического оборудования районов УВД и аэродромов.

Главный центр ЕС ОрВД РФ предназначен для организации воздушно-го движения, контроля за соблюдением Федеральных правил ИВП в пределах воздушного пространства России и в районах, где ответственность за органи-зацию ВД возложена на РФ.

Зональный центр ЕС ОрВД предназначен для планирования и коорди-нирования ИВП, организации ВД, обеспечения разрешительного порядка ИВП, контроля за соблюдением Федеральных правил ИВП в зоне своей от-ветственности.

Районный центр ЕС ОрВД предназначен для организации, координации и непосредственного управления ВД авиации всех ведомств в границах райо-на воздушного движения.

4. Перечислите основные задачи центров ЕС ОрВД РФ Есть три центра ЕС ОрВД:

- главный центр; - районный центр;

- зональный центр.

Главный центр ЕС ОрВД.

На ГЦ ЕС ОрВД возложены многочисленные функции, основными из которых являются:

- планирование полетов ВС вне воздушных трасс, маршруты полета которых проходят через воздушное пространство трех и более зон и состав-ление совместных с трассовым сектором общего суточного плана воздушного движения;

- доведение суточного плана ИВП до внетрассовых секторов зональ-ных центров;

- разработка и доведение до центров и пунктов управления всех видов авиации временных ограничений на ИВП и их снятие;

- контроль за готовностью основных и запасных аэродромов, средств аэронавигационного обеспечения согласно суточного плана ИВП, выдача разрешения экипажам ВС на выполнение плана полета;

- планирование, разрешение и контроль литерных рейсов и междуна-родных полетов;

- обеспечение безопасности ВД при проведении войсковых и авиаци-онных учений;

- координация деятельности внетрассовх секторов зональных центров.

Районный центр ЕС ОрВД.

Основными функциями РЦ являются:

- планирование и обеспечение внутрирайонных и смежных межрайонных полетов и перелетов авиации всех ведомств по маршрутам вне воздушных трасс (ВТ) и составление с трассовым сектором общего плана ВД и ограничений на полеты;

- доведение до пунктов управления временных и местных режимов полета;

- выдача разрешений на выполнение полета;

- организация и обеспечение непрерывного радиолокационного кон-троля местонахождения ВС при их полете по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ;

- непосредственное управление ВС в воздухе, контроль за выдержи-ванием маршрутов и недопущения конфликтных ситуаций;

- оказание помощи экипажам ВС совместно с поисковой спасательной службой и др.

Зональный центр ЕС ОрВД.

Функциями внетрассового сектора ЗЦ являются:

- планирование и координирование ИВП зоны в интересах пользова-телей своей и других зон;

- разработка суточного плана зональных и межзональных полетов ВС и изменений к нему и доведение плана до внетрассовых секторов смежных ЗЦ и до РЦ своей зоны;

- разработка и снятие местных режимов ИВП;

- выдача разрешений на ИВП согласно суточного плана;

- контроль за готовностью основных и запасных аэродромов государ-ственной и экспериментальной авиации к приему ВС согласно суточного плана ИВП зоны;

- анализ фактической и прогнозируемой метеообстановки;

- контроль деятельности и руководство работой внетрассовыхсекто-ров РЦ.

Зональные центры ЕС ОрВД развернуты при штабах авиационных объ-единений (соединений).

5. Назовите состав системы управления ВД во внеаэродромном ВП и состав средств управления в системе.

системы управления ВД во внеаэродромном ВП

Система управления ВД во внеаэродромном ВП, как и система управ-ления полетами и воздушным движением в районе аэродрома, состоит из трех разнофункциональных частей: органов управления, органов оперативного управления (пунктов управления) и средств управления.

В состав средств управления входят:

1. Радиолокационные средства контроля ВП. Это обзорные радиолока-ционные станции (ОРЛС) в стационарном исполнении на вышках; вторичные радиолокационные станции (ВРЛС) для получения координатной и полетной информации о ВС (ВРЛС синхронизированы по фазе и скорости вращения с обзорными РЛС); трассовые радиолокационные комплексы (ТРЛК), состоя-щие из ОРЛС и ВРЛС, размещающихся на одной вращающейся платформе, и АРП. Дальность обнаружения и сопровождения ВС с учетом вторичнойра-диолокации составляет 400...450 км.

2. Радиотехнические средства навигации, к которым относятся отдель-ные приводные радиостанции (ОПРС), имеющие дальность действия не менее 150 км; радиотехнические системы ближней навигации (РСБН), радио-технические системы дальней навигации (РСДН), спутниковые системы навигации (ССН) типа ГЛОНАСС, NAVSTAR, ГАЛЛИЛЕО, азимутально-дальномерные радиомаяки типа VOR/DME.

3. Средства наземной связи с вышестоящими, подчиненными и взаимодействующими органами управления и службами УВД. Эти связи реализу-ются проводными (кабельными) средствами электросвязи, средствами КВ радиосвязи и спутниковыми средствам связи (ССС).

4. Средства воздушной радиосвязи обеспечивают связь с экипажами ВС по радиотелефону посредством УКВ радиостанций, а также по спутниковым средствам связи (ССС). В перспективе радиообмен будет происходить по цифровым каналам связи.

5. Комплексы средств автоматизации органов управления, которые по уровню автоматизации могут быть как малыми автоматизированными систе-мами УВД, то есть системами с частичной автоматизацией процессов управ-ления, так и системами управления с более высоким уровнем автоматизации.

6. Специальные средства и системы, к которым относятся метеослужбы федерального и регионального уровней.

6. Дайте характеристику структуры системы связи в ЕС ОрВД и укажите состав средств связи и РТО в системе.

Средства воздушной радиосвязи обеспечивают связь с экипажами ВС по радиотелефону посредством УКВ радиостанций, а также по спутниковым средствам связи (ССС). В перспективе радиообмен будет происходить по цифровым каналам связи.

1. Радиолокационные средства контроля ВП. Это обзорные радиолока-ционные станции (ОРЛС) в стационарном исполнении на вышках; вторичные радиолокационные станции (ВРЛС) для получения координатной и полетной информации о ВС (ВРЛС синхронизированы по фазе и скорости вращения с обзорными РЛС); трассовые радиолокационные комплексы (ТРЛК), состоя-щие из ОРЛС и ВРЛС, размещающихся на одной вращающейся платформе, и АРП. Дальность обнаружения и сопровождения ВС с учетом вторичнойра-диолокации составляет 400...450 км.

2. Радиотехнические средства навигации, к которым относятся отдель-ные приводные радиостанции (ОПРС), имеющие дальность действия не менее 150 км; радиотехнические системы ближней навигации (РСБН), радио-технические системы дальней навигации (РСДН), спутниковые системы навигации (ССН) типа ГЛОНАСС, NAVSTAR, ГАЛЛИЛЕО, азимутально-дальномерные радиомаяки типа VOR/DME.

3. Средства наземной связи с вышестоящими, подчиненными и взаимодействующими органами управления и службами УВД. Эти связи реализу-ются проводными (кабельными) средствами электросвязи, средствами КВ радиосвязи и спутниковыми средствам связи (ССС).

4. Средства воздушной радиосвязи обеспечивают связь с экипажами ВС по радиотелефону посредством УКВ радиостанций, а также по спутниковым средствам связи (ССС). В перспективе радиообмен будет происходить по цифровым каналам связи.

5. Комплексы средств автоматизации органов управления, которые по уровню автоматизации могут быть как малыми автоматизированными систе-мами УВД, то есть системами с частичной автоматизацией процессов управ-ления, так и системами управления с более высоким уровнем автоматизации.

6. Специальные средства и системы, к которым относятся метеослужбы федерального и регионального уровней.

7. Назовите виды заявок на использование воздушного пространства РФ и изложите их содержание.

Все заявки и соответствующие им планы полетов ВС классифицируют-ся по видам полетов:

- трассовые полеты;

- маршрутно-трассовые полеты;

- маршрутные полеты;

- аэродромные полеты в пределах аэродромного ВП;

- аэродромные полеты с выходом из аэродромного ВП.

Кроме передачи заявок из зональных центров в главный центр ЕС ОрВД поступают непосредственно заявки от Главных штабов и КП видов ВС, штабов и КП министерств и ведомств. В частности, в адрес внетрассового сектора ГЦ ЕС ОрВД и в адрес ЦКП ВВС и ПВО подаются следующие за-явки:

- на полеты литерных ВС и ВС с пересечением государственнойгра-ницы;

- на полеты ВС и групп ВС, перегоняемых с заводов-изготовителей;

- на полеты групп ВС, осуществляющих перебазирование;

- на полеты на полигоны;

- на полеты всех ВС вне ВТ и МВЛ при ИВП трех и более зон;

- на полеты ВС МО по ВТ и МВЛ при пересечении ВС трех и более зон ЕС ОрВД;

- на полеты воздушных пунктов управления.

В адрес внетрассового сектора ЗЦ ЕС ОрВД и КП ВВС и ПВО зоны по-даются заявки от штабов и КП авиационного объединения, соединений, ча-стей на проведение всех видов полетов в своей и смежной (соседней) зоне:

- на УТП в аэродромном ВП и за его пределами;

- на полеты внутри района УВД и с пересечением нескольких районов своей зоны;

- на полеты и перелеты в своей и смежной зоне.

В адрес внетрассового сектора зонального центра поступают заявки (сообщения по УВД) от ГЦ ЕС ОрВД о транзитном полете ВС через ВП ЗЦ, о промежуточной или конечной посадке ВС или о запланированных запасных аэродромах зоны, а также от внетрассовых секторов смежных ЗЦ.

В адрес внетрассовых секторов районных центров зоны поступают за-явки от внетрассого сектора "своей" зоны на выполнение:

- УТП в аэродромном ВП и за его пределами;

- полетов и перелетов ВС в пределах района и двух смежных районов. В адрес внетрассового сектора РЦ поступают также сообщения от внетрассового сектора ЗЦ "своей" зоны об аэродромах посадки и запасных аэродромах, предусмотренных в заявках от смежных ЗЦ и от ГЦ ЕС ОрВД.

В адрес аэродромов "своей" зоны поступают заявки на посадку ВС или на необходимость их готовности как запасных.

Заявки на ИВП передаются в адреса по проводным или радиотелеграф-ным сетям, а также по телефонным сетям.

8. Уясните порядок подачи заявок на ИВП в органы УВД и условия их приема органами УВД и выполнения.

Правила составления заявок устанавливаются "Инструкцией по состав-лению формализованных заявок на ИВП"

Она обязательна для всех пользователей ВП и предусматривает единую форму заявки, рекомендованную Международной организацией гражданской авиации (ИKAO). Заявка оформляется на специальном стандартном бланке в виде телеграммы, состоящей из адресной, информационной и подписной части. Адресная и подписная части заполняются по правилам адресования и передачи телеграфных (ТЛГ) сообщений. Информационная часть телеграммы заполняется по правилам, предписываемым указанной инструкцией.

Заявки на использование ВП являются исходными документами для планирования ВД в Главном центре ЕС ОрВД в масштабе ВП РФ, в зональ-ных центрах ЕС ОрВД в масштабе ВП зоны и двух смежных зон, в районных центрах ЕС ОрВД в масштабе ВП района и двух смежных районов.

Если запрос на вылет или уведомление о переносе времени вылета не поступили, то заявка аннулируется.

Заявки на использование любых элементов структуры ВП РФ подаются пользователями ВП в адрес "своего" зонального центра ЕС ОрВД, где они отбираются (сортируются) по масштабу деятельности и направляются в адрес главного центра ЕС ОрВД и в адреса районных центров ЕС ОрВД, входящих в зону.

9. Поясните сущность понятия "непосредственное управления ВД" и его разновидности.

Непосредственное управление ВД включает в себя выполнение диспет-черами центров ЕС ОрВД или лицами боевых расчетов различных КП сле-дующих функций:

- согласование условий приема ВС на управление;

- обеспечение движения ВС по выработанной бесконфликтной ПВТ полета;

- коррекция движения ВС в случае отклонения его от расчетнойтра-ектории, отказа аэронавигационных средств, изменения метеоусловий и воз-никновения конфликтных ситуаций;

- согласование измененной траектории со смежными центрами;

- выдачу экипажам ВС разрешений, указаний и другой информации.

Процесс непосредственного управления протекает в реальном масштабе времени с момента согласования приема ВС на управление и прекращается после посадки или передачи управления другому органу УВД.

В зависимости от способов измерения параметров продольного эшелонирования ВС непосредственное управление подразделяется на следующие виды:

- процедурное управление, при котором осуществляется контроль за выдерживаем временных интервалов движения между ВС;

- радиолокационное управление (РЛУ), при котором контроль за выдерживанием установленных дистанций между ВС осуществляется по дан-ным радиолокационных измерений.

10. Укажите порядок взаимодействия органов управления аэродромов и центров ЕС ОрВД в процессе управления полетом ВС. (придется придумывать).

Контрольные вопросы 3

1. Поясните сущность автоматизации процессов управления в аэродромной системе управления.

Цели и задачи системы УВД, состоящие в обеспечении безопасности полетов ВС и повышении эффективности ИВП, остаются постоянными и независящими от изменения объемов авиаперевозок пассажиров и грузов. Увеличение указанных объемов непосредственно определяет рост количества ВС, одновременно находящихся под управлением одного и того же органа управления в одном и том же элементе воздушного пространства (районе, зоне), что значительно усложняет условие работы и увеличивает нагрузки на персонал системы управления полетами и воздушным движением.

Усиливающиеся противоречия между возрастающими объемами информации о воздушной обстановке и сокращением времени на ее обработку и формирование команд управления в современных системах УВД разрешается путем комплексной автоматизации всех функциональных процессов: предварительного и текущего планирования ВД, а также непосредственного управления ВС.

Разработка и внедрение автоматизированных систем управления полетами и воздушным движением (АСУ П и ВД) базируются на следующих основных принципах:

- переход от простого к сложному, означающий постепенность в решении задач автоматизации функций управления;

- преемственность, означающий сохранение сути процессов управления при их автоматизации;

- сохранение основы структуры системы управления, означающий, что автоматизация функций управления существенным образом не изменяет сложившуюся структуру системы управления;

- иерархия организации системы, означающий, что автоматизированная система УВД должна состоять из взаимосвязанных объектов, предназначенных для управления процессами ВД в иерархически связанных элементах ВП: аэродромных, аэроузловых, районных и зональных;

- иерархия функций в системе, означающий, что на любом уровне организации системы управления первичными функциями являются сбор, обработка и отображение информации, вторичными - планирование воздушного движения без конфликтных ситуаций и третичными - функции непосредственного управления полетами и воздушным движением.

2. Поясните сущность автоматизации процессов суточного и текущего планирования в органах УВД с целью определения ПКС и их устранения на этапе планирования.

Маршрутные таблицы, содержащие пространственно-временные траектории движения заявленных ВС, служат основой для поиска и устранения потенциальных конфликтных ситуаций (ПКС) на этапе суточного планирования, а также для обнаружения и устранения конфликтных ситуаций (КС) на этапе текущего планирования ВД в контролируемом районе (зоне) УВД.

Процедура поиска ПКС между различными ВС, а также между ВС и другими элементами ВП для всех заявленных маршрутов в общем виде состоит в следующей последовательности действий.

1. Из всей совокупности планов отбираются планы, которые имеют пересекающиеся интервалы времени полета.

2. Для отобранных планов выполняется поиск участков их маршрутов, на которых полеты планируются выполнять в одно и тоже время на одной и той же высоте, а также участков с набором и снижением высоты полета ВС.

3. Для этих участков маршрутов выполняется анализ взаимного положения ВС для оценки расстояния сближения между ними.

3.1. Определяются координаты точки пересечения Xп, Yп для i-го и j-го участков пересекающихся маршрутов путем совместного решения уравнений прямых для этих

участков Аix ? Biy ? Ci=0, Аjx ? Bjy ? Cj=0

3.2. Если в точке пересечения Xп, Yп разность времен прибытия ВСi и ВСj равна или превышает ?tдоп ? 15 минут, то ПКС отсутствует. Иначе ПКС существует и необходимо выполнить коррекцию плана полета одного из ВС по времени или эшелону на соответствующем участке его маршрута.

3.3. Каждый участок i-го маршрута, выбранного за опорный, проверяется со всеми участками j-ых маршрутов.

4. Аналогичным образом определяются координаты точек пересечения Xп , Yп участков маршрутов, заданных координатами маршрутных точек МТi и воздушных трасс, заданных координатами ПОД, а также точки пересечения участков маршрутов с границами запретных зон (ЗЗ), которые в плане задаются координатами точек изломов своих границ ТГj, j ? 1, 2, ..., n 3. Поясните методику определения конфликтных ситуаций при непосредственном управлении ВС по данным РЛС.

Непосредственное управление воздушными судами в полете в случае отсутствия возможности отображения на индикаторах кругового обзора (ИКО) диспечеров "плановых треков" (плановых траекторий движения ВС в виде совокупности точек ППМ и параметров их пролета) может осуществляться, как отмечалось в п.2.5, по радиолокационным данным. В этом случае на ИКО диспетчеров управления высвечиваются реальные и экстраполированные по времени отметки точек положения ВС, отображающие траектории их движения. Пересечение экстраполированных траекторий двух ВС, летящих на одном эшелоне с пересекающимися курсовыми углами, всегда рассматривается как потенциально конфликтная ситуация. Она должна быть устранена (разрешена) диспетчером управления путем изменеия параметров траектории движения одного из ВС на основе приближенной визуальной оценки расстояния между воображаемой точкой пересечения траекторий и каждым ВС и времени прибытия в эту точку каждого ВС. При наличии в центрах и пунктах управления полетами и воздушным движением радиолокационной информации о воздушной обстановке осуществляется расчет линейных удалений ВС от точки пересечения маршрутов (и/или интервалов времени, необходимых каждому из них для достижения этой точки) и выполняется сравнение полученных значений с допустимыми значениями безопасного удаления (по расстоянию и/или времени). В случае подтверждения существования КС диспетчер управления принимает меры по ее устранению.

4. Покажите сущность и место кинематической модели движения ВС в математическом и программном обеспечении АСУ П и ВД.

Кинематическая модель описывает движение ВС в пространстве как материальной точки без учета воздействия на нее управляющих и возмущающих сил.

Кинематическая модель движения воздушного судна в горизонтальной плоскости при следовании по маршруту или по воздушной трассе без учета воздействия на него управляющих и возмущающих воздействий в системе координат центра управления ВД описывается следующей системой дифференциальных уравнений

5. Поясните назначение динамической модели движения ВС и ее место в автоматизированных системах УВД.

Динамическая модель описывает движение ВС в пространстве как материальной точки под воздействием внешних сил, приводящих к изменению положения центра масс ВС, т.е. к изменению пространственной траектории движения ВС [5, 10]. Динамическая модель ВС используется для формирования управляющих воздействий, обеспечивающих движение ВС по требуемой пространственно-временной траектории.

Траекторное управление ВС предполагает организацию таких воздействий на ВС, которые приводят к изменения положения его центра масс в пространстве по заданной (запрограммированной или оперативно назначенной) пространственно-временной траектории. Изменение положения центра масс ВС осуществляется изменением его углового положения по законам, определяемым алгоритмами внутренних контуров управления ВС. Информацией для формирования законов управления внутренних (пилотажных) контуров являются задающие управляющие воздействия, формируемые по алгоритмам траекторного управления.

6. Поясните назначение и роль информационной модели в автоматизированных системах УВД.

Как отмечалось выше, органами управления воздушным движением широко используются средства автоматизации для решения задач, связанных с различными процессами и этапами организации воздушного движения (планирование, контроль, управление). Современные автоматизированные системы (АС), применяемые для совершенствования технологических процессов в этой области, реализуются на принципах "банка данных". Одним из основных функциональных элементов систем такого класса является система баз данных (СБД), представляющая собой динамическую информационную модель (ДИМ) управляемых (наблюдаемых) процессов реального мира. Информационную модель образует вся хранящаяся в памяти ЭВМ совокупность символов (знаков), изменяющаяся во времени (отсюда и свойство динамичности) и отображающая различные состояния наблюдаемых или управляемых процессов.

Состояния информационной модели для широко круга пользователей могут представляться с помощью некоторых табло, например, с помощью информационных табло в аэропортах о выполняемых рейсах самолетов. Функциональное окружение системы баз данных (информационной модели) можно условно представить схемой основных элементов (ОС, СУБД, СБД) и процессов обновления и поиска информации (рисунок 3.15).

Система баз данных, обеспечивающая существование в рамках АС актуальной ДИМ, является одной из самых важных составляющих ее частей, определяющей эффективность функционирования АС в целом. Чтобы создавать, эксплуатировать и совершенствовать информационные модели необходимо знать не только конкретные системы управления базами данных (SQL, Oracle, Paradox, Access и т.д.), но и специальные законы и правила проектирования, реализации и оценки качества СБД.

7. Поясните метод использования технологии баз данных для решения задач планирования ВД, выявления ПКС и их устранения.

Рассмотрим возможности применения технологии баз данных для решения задачи предотвращения потенциальных конфликтных ситуаций (ПКС) на этапе предварительного планирования полетов воздушных судов (ВС) по стандартным маршрутам (СТМ), пересекающим запретные зоны (ЗЗ) различного назначения. Эту задачу далее будем кратко называть задачей предотвращения ПКС с ЗЗ. Рассмотрение выполним на примере ограниченного и упрощенного описания соответствующей базы данных, чтобы продемонстрировать только суть использования информационных моделей для решения прикладных задач, не вдаваясь в подробности и детали описания, которые на практике могут иметь важное значение. Заметим, что для реального решения, рассматриваемой задачи необходимо детально спроектировать и реализовать не только соответствующую БД, но и программы ее обновления и обработки.

Итак, предположим, что предварительное планирование полетов ВС осуществляется ежедневно по четырем СТМ, схема которых представлена на рисунке

3.17.

Каждый из этих СТМ имеет уникальный номер (НОМ_СТМ), аэродром вылета (АЭР_В), аэродром посадки (АЭР_П) и задается необходимым количеством точек маршрута (ТМ), имеющих уникальные в маршруте номера (НОМ_ТМ), возрастающие от начала к концу маршрута, типы (ТИП_ТМ) и географические координаты (Ш_ТМ - широта, Д_ТМ - долгота). Будем считать, что имя ТИП_ТМ может иметь следующие смысловые значения:

нтм - начальная точка маршрута; птм - промежуточная точка маршрута; ктм - конечная точка маршрута; зi - точка соприкосновения маршрута с запретной зоной № i; вх_зi или вы_зi - соответственно точки входа и выхода из запретной зоны № i.

Никаких других значений для указанного имени атрибута в базе данных существовать не должно. Такие ограничения по содержанию значений атрибутов в теории баз данных называются ограничениями доменов.

Рисунок 3.17 - Пример схемы стандартных маршрутов стр 115

8. Объясните сущность статистической модели и место ее использования в АСУ П и ВД.

Многие процессы в области воздушного движения могут быть описаны и исследованы с позиций теории вероятностей, то есть, представлены как последовательности событий, случайно распределенных во времени или в пространстве. Последовательностью событий во времени, например, описываются такие процессы как поступление сообщений-заявок на полеты по каналу связи, вход воздушных судов в район (или зону) ответственности некоторого органа управления, заход воздушных судов на аэродром посадки и т.д. Примером процесса с последовательностью событий в пространстве может служить процесс появления в поле зрения бортового разведывательного средства объектов разведки, распределенных вдоль маршрута полета самолета-разведчика.

Последовательность событий, распределенных во времени или в пространстве, называется потоком событий. Если интервал между событиями является случайной величиной, то они образуют случайный поток событий. В противном случае их последовательность является регулярным потоком событий.

Случайные потоки событий описываются одной из двух случайных величин: либо числом событий в некотором единичном интервале времени или пространства (дискретной величиной), либо величиной интервала времени между соседними событиями (непрерывной величиной).

Реальные потоки событий часто обладают свойствами, позволяющими значительно упростить их описание. Наиболее простые математические модели движения воздушных судов на трассах и в районах аэродромов в определенные интервалы времени суток описываются пуассоновскими (простейшими) потоками. Такими потоками называют потоки случайных событий, обладающих свойствами стационарности, ординарности и отсутствием последействия.

Стационарность потока означает независимость вероятности того, что на отрезке времени (t, t+?) произойдет ровно n событий (n ? 0, 1, 2, ...), и, наоборот, зависимость этой вероятности только от числа n и длительности отрезка времени ?. Это свойство указывает на определенную однородность потока событий, в частности, выраженную через постоянство интенсивности ? (среднее число событий в единицу времени) потока событий. Такие периоды стационарности можно выделить на рисунке 3.26, например, между 7 и 14 часом, а также 17 и 21 часом.

Ординарность потока означает, что при ?>0 вероятность появления на этом отрезке времени двух и более событий пренебрежительно мала по сравнению с вероятностями появления одного события или не появления ни одного из событий. Для потоков ВС гражданской авиации это свойство имеет место, так как полеты выполняются по расписанию и потоки ВС образуются суммированием потоков, проходящих по всем эшелонам [14].

Отсутствие последействия в потоке означает то, что вероятность появления n событий на отрезке ? не зависит от числа и моментов появления событий в любых предшествующих отрезков времени. Наличие этого свойства для потоков воздушных судов на трассах обусловлено тем, что последействие (зависимость интервалов времени друг от друга в исходных потоках ВС на каждом эшелоне), существующее на отдельных эшелонах, теряется в результате объединения (суммирования) потоков по эшелонам. Действительно, два соседних ВС суммарного потока с большой вероятностью принадлежат к различным исходным потокам, которые независимы друг от друга.

9. Покажите необходимость оптимизации процессов управления полетами и воздушным движением в аэродромном и во внеаэродромном ВП.

Основными задачами оптимального (наилучшего по выбранному критерию оценки) управления полетами и воздушным движением воздушных судов являются:

- определение оптимальных траекторий движения воздушных судов, то есть таких, которые при заданных условиях полета и летно-технических характеристиках ВС, обеспечивают наилучшие показатели безопасности и экономичности отдельных полетов и воздушного движения в целом;

- выработка оптимальных управляющих воздействий

u(t) ? [aх(t),?(t),?(t)]? ,

где ax(t) - ускорение, создаваемое тягой двигателей вдоль оси Х в траекторной системе координат; ?(t) и ?(t) - изменение углов тангажа и крена для перемещения центра масс ВС в вертикальной и горизонтальной плоскостях) на воздушные суда при непосредственном управлении ими с наземных ПУ на основе знания целей управления, плановых и реальных траекторий полетов.

Для расчета оптимальных траекторий (программ полета) и/или оптимальных управляющих воздействий на ВС обосновываются соответствующие показатели (критерии) качества решаемых задач. Рассчитанные траектории и/или управляющие воздействия (команды), обеспечивающие достижение экстремальных значений выбранных критериев, называются оптимальными. Задачи, связанные с поиском оптимальных решений (оптимизационные задачи) в области УВД, как правило, сводятся к известным математическим постановкам и методам решения. Например, при предварительном (долгосрочном и суточном) планировании для нахождения оптимальных траекторий (маршрутов полетов) ВС во внеаэродромном ВП используются методы линейного программирования, разработанные для решения транспортной задачи, задачи о кратчайшем пути или задачи о потоках в сетях.

Оптимальное управление полетами и воздушным движением, включающее в себя процессы текущего планирования и непосредственного управления самолетами в воздухе, обеспечивает удовлетворение заявок пользователей воздушного пространства и безопасность ВД в зонах ответственности органов и пунктов управления авиацией. Обслуживание каждого ВС при оперативном управлении ВД начинается со сбора информации от различных источников (заявок на полеты, сообщений по УВД от смежных и вышестоящих органов управления, данных от радиотехнических средств УВД, экипажей), идентификации ее с каждым ВС, а также запоминания и хранения на разных носителях информации. На основе собранной и поступающей информации выполняется анализ реальной и прогнозирование предстоящей воздушной обстановки с учетом действующих норм и правил ВД. В результате анализа вырабатываются решения по дальнейшему выполнению полета каждым ВС, которые при необходимости согласовываются со смежными органами и пунктами управления и экипажами. Согласованные решения в виде команд поступают на борт и смежные пункты управления для выполнения задач оперативного управления полетами и ВД.

10. Поясните сущность критериев качества управления ВС в аэродромном и во внеаэродромном ВП.

11. Поясните сущность оптимальных траекторий посадки ВС.

Типовыми стандартными траекториями захода и выполнения ВС посадки являются: 1. Посадка по кратчайшему расстоянию от точки начала снижения (ТНС) до точки горизонтального полета (ТГП) на предпосадочной прямой. К этому способу посадки относятся: "Посадка по прямой с расчетного рубежа снижения", "Посадка по схеме: разворот - прямая - разворот", "Посадка по прямой с разворотом на расчетный угол".

2. Посадка по малому прямоугольному маршруту ("по малой коробочке") выполняется, когда в районе аэродрома нет ВС, препятствующих подходу к аэродрому со снижением, или когда невозможен заход на посадку "с прямой". После выхода на ДПРМ воздушное судно делает маневры со снижением, чтобы выйти после четвертого разворота в ТГП.

3. Посадка по большому прямоугольному маршруту ("по большой коробочке") выполняется, когда выход к аэродрому ограничен высотой подхода по условиям рельефа местности, интенсивностью ВД и метеоусловиями. Такая схема типична для тяжелых ВС. По такой схеме ВС выходит на аэродром с курсом, близким к посадочному, после прохода ДПРМ через определенное время разворачивается на угол 180°, делая первый и второй развороты со снижением, и двигается в обратном направлении со снижением и гашением скорости, выполняет третий и четвертый развороты и выходит с посадочным курсом в ТГП

12. Поясните сущность формирования очередности посадки ВС с безопасным временным интервалом между посадками и с учетом их приоритета.

Формирование оптимальной по критерию (3.11) очередности посадки воздушных судов, имеющих приоритеты на посадку и входящих в ВП некоторого аэродрома группой, состоит в расчете для каждого i-го ВС из этой группы траектории tri и момента времени tкi (соответственно и t тнсi ) с учетом необходимости обеспечения требуемого интервала безопасности ?б между соседними ВС.

Составление очереди посадки воздушных судов выполняется с помощью списка очередности касания ВПП СпК(s), состоящего из идентификаторов воздушных судов, упорядоченных по увеличению значений tкs (моментов времени касания ВПП в точке ТК), и редактируемого по мере появления новых ВС в воздушном пространстве аэродрома посадки с учетом их приоритетов на посадку. Приоритет ВС, в общем случае, может указывать на его литерность, возникшие нештатные ситуации на борту, отказы оборудования, малый остаток топлива и т.п.

Позывные ВС, выступающие в качестве их идентификаторов, однозначно определяют любые параметры их траекторий и характеристики в любой момент времени полета при заходе на посадку, а также тип ВС, занимаемый эшелон в момент t oi и приоритет pri на посадку. Для упрощения описания процедуры определения очередности посадки ВС из группы G примем ряд допущений:

- все ВС в группе G имеют достаточное количество топлива для ожидания разрешения на посадку;

- все ВС в группе G входят в аэродромное ВП на различных эшелонах и имеют один и тот же тип;

- интервал безопасной посадки ?б является постоянной величиной для данного аэродрома и отражает уровень квалификации диспетчерского персонала.

Для каждого i-го ВС, внесенного в список СпВх(i) в соответствии с очередностью его обнаружения ОРЛС аэродрома, начиная с момента t0i , рассчитываются следующие характеристики:

1. Время пролета tвхi ? tоi ?Тоб и экстраполированные координаты точки входа ТВХi на минимальную по протяженности траекторию горизонтального маневрирования trоi .

2. Вид, параметры и протяженность минимальной по длине траектории trоi между точками ТВХi и ТНСi (см. п.3.1.8.2), а также соответствующие интервал времени прибытияTпрi i-го ВС в точку касания ВПП и прогнозируемое время касания (посадки) tпi ? tвхi ?Тпрi без учета возможной необходимости ожидания момента начала снижения (в течение интервала времени Тожi ) по предпосадочной прямой от точки ТНСi до точки ТГП. 3. Формирование списка позывных экипажей СпРП(j) с учетом их приоритетов на посадку, интервалов времени прибытия Т прi и списка обнаружения в ВП аэродрома СпВх(i).

4. В соответствии со списком СпРП(j) от j ? 1 до j ? m выполняется расчет очередности КВСj на посадку путем формирования списка СпК(s) с учетом необходимости соблюдения интервала безопасности ?б между воздушными судами, осуществляющими посадку друг за другом.

13. Назовите состав и назначение основных структурных элементов в АСУП и АС УВД

Дальнейшее развитие малых АСУ ВД районного уровня идет по пути оснащения районных центров высокопроизводительными вычислительными комплексами, позволяющими автоматизировать процессы планирования ВД, одновременного автосопровождения сотен ВС, отображения воздушной и наземной обстановки в различных формах, обмена плановой информацией между взаимодействующими центрами УВД и органами управления аэродромов [13]. Структурно-функциональная схема районной (трассовой) АСУ ВД приведена на рисунке 3.38.

В эту схему включены новые специализированные автоматизированные абонентские пункты (СААП), необходимые для автоматизированного обмена информацией:

- "Октава-2" для приема РЛИ из РЦ УВД и анализа воздушной обстановки с помощью кругового знакового индикатора (КЗИ);

- "Октава-3" для приема и передачи формализованных сообщений по УВД в процессе предварительного и текущего планирования.

Автоматизированные системы управления полетами и воздушным движением в аэродромном воздушном пространстве представляют собой дальнейшее развитие малоавтоматизированных систем управления воздушным движением за счет использования более производительных ЭВМ, позволивших увеличить количество одновременно автосопровождаемых воздушных судов с формулярами, содержащими координатную и полетную информацию, а также отображать списки вылетающих, прилетающих и пролетающих ВС. В этих системах предусмотрено отображение радиолокационной информации о ВС, совершающих посадку, включая их отклонения от курса и глиссады в десятках метров. В перспективе предполагается реализовать автоматическое управление ВС по отклонениям от линий курса и глиссады, получаемым от посадочной РЛС. В аэродромных АСУ воздушным движением предусмотрен обмен информацией с районными центрами УВД и метеослужбами в виде телеграфных и телефонных сообщений, а в перспективе с помощью межмашинного обмена цифровой информацией. Структурно-функциональная схема аэродромной АСУ ВД приведена на рисунке 3.39.

районной (трассовой) АСУ ВД:

ОПР - отдельные приводные радиостанции; ППРЦ - приемо-передающий радиоцентр; СС - спутниковая станция; ЦС - цифровая связь; VOR - всенаправленный азимутальный радиомаяк; DME - дальномерный радиомаяк

14. Назовите предназначение и задачи АСУ "Небосвод" (с-500).

В настоящее время существующие АСУ воздушным движением используются для управления всеми видами авиации, осуществляющими полеты по воздушным трассам (ВТ). Управление воздушным движением авиации вне ВТ, осуществляемое внетрассовыми (военными) секторами центров управления, до недавнего времени было не автоматизировано. При этом внетрассовые (военные) секторы центров ЕС ОрВД, являясь оперативными органами управления воздушным движением, решают большой объем задач по организации и обеспечению учебно-тренировочных полетов (УТП) и воздушного движения всех видов авиации вне ВТ и местных воздушных линий, а также полетов военной авиации по ВТ, местным воздушным линиям и полетов ВС с пересечением государственной границы. Решение вопросов автоматизации процессов планирования и непосредственно управления полетами авиации по маршрутам вне ВТ и местных воздушных линий на всех уровнях управления (главного, зональных и районных центров ЕС ОрВД), а также в органах (пунктах) управления полетами в районах аэродромов военной авиации было осуществлено путем создания специальной АСУ, получившей название "Военная федеральная стационарно-мобильная система организации ВД России "Небосвод" (С-500).

Стационарно-мобильная система (СМС) "Небосвод" предназначена для автоматизации процессов организации и обеспечения безопасности полетов всех видов авиации вне ВТ и местных воздушных линий, включая задачи планирования, непосредственного управления ВД и контроля за соблюдением порядка ИВП в зонах ответственности внетрассовых секторов центров ЕС ОрВД.

15. Поясните связь наземной АСУ П и ВД с бортовой системой управления.

Современные воздушные суда гражданской и государственной авиации оснащены пилотажно-навигационными комплексами (ПНК), представляющими собой взаимосвязанную совокупность датчиков первичной информации, информационноизмерительных систем, вычислительно-программирующих средств, систем отображения информации, сигнализации и органов управления, обеспечивающих решение задач навигации и управления ВС в режимах автоматического и полуавтоматического самолетовождения.

Для реализации заданной программы полета или отработки команд наземных пунктов УВД в вычислителе ПНК формируются заданные значения управляющих параметров. При полуавтоматическом (директорном) управлении сигналы рассогласования между заданными и текущими параметрами полета ВС поступают на директорные стрелки пилотажно-навигационных приборов. Экипаж, воздействуя на органы управления ВС (элероны, руль высоты, руль направления, рукоятка сектора газа), изменяет текущее положение ВС на требуемое путем совмещения директорных меток с силуэтом ВС. При автоматическом режиме управления ВС сигналы рассогласования между текущими и требуемыми значениями параметров движения ВС поступают в вычислитель системы автоматического управления (САУ), где формируются управляющие воздействия на органы управления ВС. В автоматическом режиме экипаж не исключается из контура управления, за ним остаются функции контроля и принятия окончательных решений.

В соответствии с заданной планом программой движения ВС и с учетом складывающейся обстановки диспетчер принимает решения о необходимости изменения параметров движения ВС. Если при этом система управления является автоматизированной, то часть функций диспетчера выполняется с помощью комплексов средств автоматизации управления. В случае отклонения от плана полета сверх установленных норм (отклонение от плановой траектории, выход с трассы) в траекторный контур управления ВС по радиосвязи поступает корректирующий сигнал, который используется для директорного или автоматического управления

Основной задачей воздушной навигации является определение в любой момент времени t местоположения ВС в географических координатах ?, ?, Нвс или в прямоугольных X, Y, Z, где Z ? Нвс. Местоположение ВС может быть установлено либо методами независимых определений, либо методами счисления пути.

Методы независимых определений места основаны на фиксации в момент t навигационных элементов (опорных объектов), положение которых точно определено в земной системе координат. Такими объектами являются: радиомаяки РСБН, РСДН, VOR/DMЕ, объекты спутниковой системы навигации. Эти методы не требуют знания местоположения ВС в предшествующие моменты времени. Указанные объекты являются основой зональной навигации для полетов по спрямленным воздушным трассам (СВТ).

Методы счисления пути основаны на расчете (счислении) координат места в текущий момент времени по известным данным о местоположении ВС в некоторый предшествующий (начальный) момент времени и о параметрах полета (вектора путевой скорости ??W) от предшествующего до текущего моментов времени.

В современных ПНК при автоматизации процессов навигации основным является метод счисления пути. Бортовые системы счисления пути подразделяются на следующие виды: аэрометрические (воздушные), допплеровские, инерциальные и комплексные (воздушно-допплеровские, инерциально-допплеровские и др.).

В аэрометрических системах счисления пути вектор путевой скорости ??W определяется на основе измерения вектора воздушной скорости V? бортовой системой воздушных сигналов и определения вектора скорости ветра U?:

??W ? V? ? U?.

Допплеровские системы счисления пути используют информацию радиотехнического измерителя путевой скорости и угла сноса, работающего с использованием эффекта Допплера.

Для счисления координат в аэрометрических и допплеровских системах необходима также информация об угле курса ВС.

Инерциальные системы счисления пути определяют составляющие скорости движения самолета путем интегрирования ускорений вдоль осей связанной системы координат. Интегрирование скоростей по времени и их пересчет позволяет определить местоположение ВС в земной системе координат. Инерциальные системы счисления пути в зависимости от конструкции инерциальной навигационной системы разделяются на три типа: аналитические, геометрические и полуаналитические.

Автоматизированное управление ВС в соответствии с бортовой программой полета может производиться при необходимости и с наземных центров и пункотов управления путем передачи диспетчером сигналов (команд) в бортовую САУ для устранения отклонений радиолокационного "трека" ВС от планового или для назначения новых точек на участках маршрута. При этом выход ВС на заданную траекторию или в заданную точку маршрута проводится по представленным выше законам управления, реализованными в САУ. Управление полетами беспилотных ЛА на маршруте производится как автономно по программе, так и с помощью команд с наземных ПУ.

16. Изложите порядок организации полетов авиации ВВС США при выполнении задач непосредственной авиационной поддержки.

Перед группировкой ВВС США ставится большое число задач по обеспечению выполнения плана операции объединенной группировки войск (ОГВ) на ТВД. Конкретная организационная структура ОГВ и порядок оперативной подчиненности сил и средств оказывают влияние на организационную структуру системы боевого управления авиационного компонента ОГВ.

Авиационная группировка может быть передана в непосредственное подчинение командующего авиационным компонентом ОГВ либо действовать в его интересах. Это оказывает влияние на количество и тип наряжаемых сил и средств, а также на структуру и состав органов управления (штабов). Однако способы боевых действий при этом остаются неизменными.

Авиационная группировка проводит различные типы операций с целью обеспечения действий ОГВ на ТВД. Командование ВВС определяет типовые задачи авиационной группировки на ТВД с точки зрения четырех основных функций аэрокосмических сил [17]:

- контроль воздушно-космического пространства, т.е. проведение

противовоздушных операций в интересах ОГВ на ТВД с целью достижения превосходства в воздухе. Противовоздушная операция должна проводиться таким образом, чтобы позволить наземным войскам выполнять их задачи в условиях отсутствия

противодействия самолетов или ракет противника;

- нанесение авиационных ударов включает стратегические авиационные удары, а также перехваты воздушных целей и непосредственную авиационную поддержку наземных войск, обеспечивающие наибольший вклад в достижение целей наземных сил. Эти задачи, решение которых в целом должно быть синхронизировано с целью достижения синергетического эффекта от применения сил и средств ОГВ, находятся в центре внимания авиационных командиров;

- авиационное обеспечение включает наблюдение за противником и разведку, РЭБ, дозаправку, переброску войск и грузов по воздуху и др.;

- обеспечение войск предусматривает поддержание войск в боеготовом состоянии.

Блокирование районов с воздуха (воздушное противодействие) по взглядам командования ВВС США заключается в разрушении, нейтрализации или задержке наращивания военного потенциала противника до того, как он может быть обрушен на дружественные войска и на таком расстоянии, где детальная интеграция каждого боевого вылета с огнем и маневром своих сил не требуется. Способность авиации препятствовать наращиванию сил противника может иметь разрушительное воздействие на планы и возможности противника по реагированию на действия дружественных сил. Американские авиационные командиры полагают, что нарушение или разрушение системы снабжения и усиления частей противника будет уменьшать боевую нагрузку наземных сил своих войск.

Непосредственная авиационная поддержка заключается в применении воздушной мощи в поддержку действий командиров наземных сил против целей, находящихся в непосредственной близости к дружественным войскам (рисунок 3.46). Она дает наибольший целевой эффект среди всех способов наступательных действий авиации. Каждый боевой вылет должен быть тщательно согласован с огнем и маневром наземных сил.

17. Назовите основные структурные элементы системы управления авиацией на ТВД "Такс".

Система управления авиацией на ТВД "Такс" (рисунок 3.48) включает ЦУТА, являющийся ключевым звеном "Такс", другие органы управления и контроля воздушного пространства, органы взаимодействия/связи и КП авиационных крыльев WOC (Wing

Operations Center).

Рисунок 3.48 - Система управления авиацией на ТВД "Такс"

Система управления авиацией на ТВД целенаправленно построена для централизованного планирования и управления и децентрализованного исполнения приказов. Нижестоящие звенья "Такс" решают задачи связи, планирования, координации, мониторинга, контроля воздушного пространства, управления полетами и руководства боевыми действиями. Основными элементами системы, участвующими в управлении полетами и выполнении задач ПВО, являются система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ) "Авакс", ЦУО и радиолокационные посты (РЛП). ЦУТА, пункт управления воздушными перевозками, воздушный пункт управления ВзПУ, ЦБУ авиацией, КУТА, КП авиационных крыльев и система радиолокационного наблюдения и целеуказания "Джистарс" являются теми элементами системы "Такс", которые непосредственно задействованы в выполнении боевых задач в интересах наземных сил.

Система ДРЛОУ "Авакс", обеспечивающая радиолокационный контроль воздушного пространства на ТВД, может также выполнять функции запасного пункта наведения (ПН) или в ограниченном объеме функций КП авиационной группировки ОГВ.

Центр управления и оповещения представляет собой главный элемент подсистемы радиолокационного обеспечения (РЛО) системы управления "Такс".

Центр управления тактической авиацией укомплектован личным составом и необходимым оборудованием (комплексами средств автоматизации и связи) для осуществления планирования, координации, исполнения, управления, контроля и непосредственного руководства боевыми действиями авиации на ТВД.

Пункт управления воздушными перевозками является специализированным органом, осуществляющим руководство воздушными перевозками на ТВД, дозаправкой в воздухе, а также контролирующим и координирующим воздушные перевозки в интересах ВВС вне ТВД.

Воздушный пункт управления является специализированным органом управления с ограниченными возможностями по управлению боевыми действиями ударной авиации

КП авиационного крыла является пунктом управления каждого авиационного крыла ВВС. Командир крыла и офицеры штаба получают приказы, директивы и указания от вышестоящих командиров и органов управления.

Система радиолокационного наблюдения и целеуказания "Джистарс" обеспечивает обнаружение радиолокационно-контрастных наземных целей с воздуха. "Джистарс" используется для оценки обстановки на поле боя и целеуказания в реальном масштабе времени.

ЦБУ авиацией является элементом системы "Такс", отвечающим за направление и исполнение поступающих заявок по непосредственной авиационной поддержке и разведывательному обеспечению наземных сил. Он является органом оперативного управления авиацией ВВС, функционирующим под оперативным контролем (с ЦУТА) командования авиационной группировки ВВС на ТВД и размещается, как правило, на КП армейского корпуса.

Команда управления тактической авиацией обычно выделяется в оперативное подчинение штабов сухопутных войск от уровня корпуса до батальона включительно. КУТА осуществляет непосредственное взаимодействие с обеспечиваемой частью/подразделением наземных войск и должны постоянно находиться в распоряжении армейских командиров в готовности к интеграции и синхронизации огня и маневра ударной авиации с действиями наземных сил. Офицер-направленец на ВВС, выделенный в распоряжение штаба обеспечиваемой части/подразделения, одновременно является и начальником КУТА, приданной данной части/подразделению. КУТА на уровне "корпус - бригада" выполняет главным образом консультативные функции.

Другие органы управления авиацией системы "Такс". Система "Такс" может включать также и другие воздушные и наземные элементы управления и оповещения, которые используются группировкой ВВС на ТВД для управления воздушным движением или в целях организации ПВО.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ №4

Назовите типы АСУ П и ВД, функционирующие в настоящее время на аэродромах государственной и гражданской авиации, их предназначение и задачи.

2. Назовите типы и характеристики средств наблюдения, связи, навигации и посадки, обеспечивающие управление ВС в аэродромном ВП

В настоящее время на аэродромах гражданской и государственной авиации РФ созданы и функционируют отечественные и зарубежные АСУ П и ВД. Зарубежные АСУ ВД представляет система "Теркас", а отечественными АСУ П и ВД являются малоавтоматизированные системы "Знак", "Символ-Д", "Строка" и "Страница", а также автоматизированные системы "Старт" и "АКУП-80". Многофункциональные АСУ ВД типа "Буран" и "Спектр" позволяют решать задачи управления в аэродромном и аэроузловом ВП.

Аэродромные АСУ П и ВД предназначены для обеспечения безопасности полетов воздушных судов во всех элементах аэродромного ВП путем непрерывного контроля и управления ими с КДП и КП.

Архитектуру аэродромных АСУ П и ВД образуют следующие функциональнотехнические подсистемы:

- подсистемы обеспечения группы руководства полетами (диспетчеров) радиолокационной и пеленговой информацией;

- подсистемы обеспечения экипажей ВС аэронавигационной информацией;

- подсистемы обеспечения посадки ВС в различных метеоусловиях, днем и ночью;

- подсистемы автоматизированного диспетчерского центра (АДЦ) на земле и автоматизированного КДП на "вышке";

- подсистемы воздушной и наземной связи с ВС на земле и в воздухе, с органами

УВД (центрами ЕС ОрВД) и со службами аэродрома; - подсистемы метео и светотехнического обеспечения; - подсистемы энергоснабжения.

Основными комплексами функциональных задач этих систем являются:

- автоматизированный сбор, обработка и отображение на совмещенных плановых индикаторах диспетчеров координатной, полетной и картографической информации о воздушной обстановке в районе аэродрома;

- автоматическое сопровождение воздушных судов в секторах подхода, в зоне круга и посадки;

- расчет и выдача на экран (табло) линейных отклонений ВС от траектории посадки;

- автоматизированная обработка плановой информации и выдача на ТЗИ АРМ списков прилетающих и вылетающих ВС.

Средствами наблюдения за воздушной обстановкой в аэродромном ВП являются:

- обзорные (первичные) РЛС "Скала-МПА" с дальностью обнаружения 150...200

км;

- вторичные РЛС "Корень" с дальностью обнаружения 400...450 км;

- радиолокационные комплексы "Иртыш", включающие первичные и вторичные радиолокаторы;

- автоматические радиопеленгаторы АРП-9 и АРП-11.

На военных аэродромах РФ в качестве радиолокационных средств наблюдения и посадки используются радиолокационные системы посадки (РСП) типа РСП-6, РСП-7 и РСП-10, объединяющие в себе диспетчерский радиолокатор, курсовой и глиссадный радиолокаторы. Дальность действия диспетчерского радиолокатора составляет 60...100 км.

Средствами связи диспетчеров с экипажами ВС является УКВ радиостанции метрового и дециметрового диапазонов волн, с помощью которых осуществляется радиотелефонный обмен. Связь диспетчерских пунктов и центров аэродромов с РЦ ЕС ОрВД осуществляется по телеграфным и телефонным каналам связи, реализованным с помощью проводных и радио линий связи. Для управления службами аэродрома используется громкоговорящая связь. Дальность воздушной радиосвязи в УКВ диапазоне определяется дальностью прямой радиовидимости, а энергетика аэродромных УКВ радиостанций обеспечивает дальность связи с бортовыми радиостанциями ВС до 400...450 км.

В состав временной информации входят:

- данные о планах полетов, вылетающих и прилетающих ВС (списки вылета и прилета);

- данные о метеообстановке в районе аэродрома;

- информация о состоянии ВПП.

3. Назовите существующие АСУ ВД во внеаэродромном ВП, состав их функциональных подсистем и решаемые задачи.

4. Приведите типы средств наблюдения, связи и навигации, обеспечивающие управление ВД во внеаэродромном ВП

В настоящее время в различных регионах РФ функционирует ряд разнотипных районных (трассовых) АС УВД. Среди них есть как зарубежные АС типа "Теркас", так и отечественные АС типа "Стрела", "Альфа", "Строка-Ц" и другие. Эти системы обеспечивают решение основных задач управления воздушным движением:

- автоматизированный сбор от пользователей воздушного пространства заявок на его использование;

- автоматизированное составление сводного суточного плана ИВП и рассылка его взаимодействующим и обеспечивающим органам УВД;

- автоматизированную корректировку планов ИВП в процессе текущего планирования и оповещение о корректировке взаимодействующих и обеспечивающих служб УВД;

- автоматизацию процессов сбора, обработки и отображения данных о воздушной и наземной обстановке и плановой информации с помощью КСА и АРМ должностных лиц пунктов и центро управления;

- контроль выполнения планов ИВП и управление ВС при полетах по ВТ, МП, МВЛ;

- доведение режимов ИВП до органов УВД и пользователей ВП.

Техническими средствами наблюдения за воздушной обстановкой в системах управления ВД различного уровня автоматизации являются круговые (обзорные) радиолокационные станции, вторичные радиолокаторы (ВРЛ) и автоматические радиопеленгаторы. Радиолокационные станции по виду получаемой информации о воздушном судне в виде эхо-сигнала, несущего информацию о наклонной дальности до него и его азимуте, получили название первичных РЛС (ПРЛС).

Средствами воздушной связи в районных АС УВД являются радиостанции УКВ и КВ диапазонов. С помощью УКВ радиостанций метрового и дециметрового диапазонов организуется радиосвязь с экипажами ВС в воздухе. В районных АС УВД используются УКВ радиостанции Р-845, Р-844 и Р-831. Минимальная дальность связи определяется дальностью прямой радиовидимости, а максимальная дальность связи определяется излучаемой мощностью передатчика и чувствительностью приемника станции. На высоте полета ВС около 10 км дальность связи составляет 400...450 км. Поскольку протяженность района УВД может быть до 1000 км и более, то для связи диспетчеров центра управления с экипажами ВС в воздухе УКВ радиостанции размещаются на радиолокационных позициях, которые удалены от центра управления на сотни километров. Управление радиостанциями осуществляется по кабельным или радиолиниям связи. Радиостанции КВ диапазона используются для дальней связи с ВС, при этом связь производится по радиотелефону или слуховым телеграфированием. Дальность связи составляет до 10...12 тыс. км. Радиостанции КВ диапазона используются для связи с ВС при полете на маловысотных эшелонах (вне УКВ поля). Радиостанции КВ диапазона используются также для наземной связи с органами УВД как резервные. Для связи используются КВ радиостанции Р-137 и Р-140, а также радиоприемники типа П-870 и Р-871.

Информационное обеспечение районных АС УВД реализовано в виде баз данных, которые имеют сложную структуру и включают в себя:

- параметры инфраструктуры района УВД (секторы УВД, их номера, названия и географические координаты ПОД, аэродромы, стандартные маршруты полетов, ВТ с координатами характерных точек и другие данные);

- ТТХ ВС (тип, крейсерская скорость, время набора высоты и другие

характеристики);

- коды ответчиков;

- картографические данные; - стандартные планы полетов;

- кратковременные планы полетов;

- метеоинформация;

- состояние ВПП и другие данные.

5. Покажите направления модернизации и создания новых АСУ П и ВД в аэродромном и во внеаэродромном ВП.

6. Укажите перспективные средства наблюдения, навигации и связи

Постоянное совершенствование и развитие существующих АСУ полетами и воздушным движением таких, как "Теркас", "Стрела" и "Старт", направленное на повышение их эффективности, оцениваемой количеством ВС, одновременно находящихся под управлением, точностью и надежностью процессов управления, габаритами, стоимостью создания и экслплуатации КСА, сроками внедрения и окупаемости, а также другими показателями, непосредственно связаны с процессами разработки новых систем и комплексов, реализованных на новейших достижениях в области вычислительной техники и информационных технологий.

На радиолокационных позициях районных АСУ ВД на смену трассовым радиолокационным комплексам ТРЛК-10, состоящим из ПРЛС "Скала-М" и ВРЛ "Корень", идет ТРЛК-11, включающий ПРЛС "Скала-МПР" и ВРЛ "Лист". Этот ВРЛ имеет улучшенные по сравнению с ВРЛ "Корень" харктеристики: максимальное число обслуживаемых ВС возросло с 30 до 50, темп обновления информации изменился с 10 до 5 секунд, максимальная дальность обнаружения ВС составляет 400 км. Главное отличие этого типа ВРЛ состоит в том, что в нем реализован "дискретно-адресный" запрос воздушного судна о его полетных параметрах в момент попадания этого ВС в пределы основного луча диаграммы направленности антенны ВРЛ. Такая технология позволила устранить неоднозначность в установлении соответствия получаемых полетных данных и воздушных судов в зоне обзора ВРЛ.

Перспективными средствами наблюдения за воздушной обстановкой также являются:

- трассовые РЛК 1Л118 (Лира-1) и "Лира-Т";

- РЛС "Утес-Т";

- аэродромные РЛК "Утес-А" и " Лира-А10"; - вторичные РЛС "Лира-В" и "Лира-ВА".

Основными показателями качества систем радиолокационного наблюдения за воздушной обстановкой являются дальность обнаружения и точность определения координат воздушных судов (особенно на высотах менее 3000 метров). Принципиально новым и перспективным методом наблюдения за воздушной обстановкой в любом районе воздушного пространства и на всех высотах полета ВС сегодня является метод автоматического зависимого наблюдения (АЗН), суть которого состоит в определении пространственных координат ВС на борту и передачи их на наземные пункты управления и соседние ВС в широковещательном режиме.

7. Поясните сущность "Авиационной подвижной системы передачи данных".

Отечественным представителем АПСПД является система "ЭРКОМ". Эта система обеспечивает обмен информацией в цифровой форме между наземными станциями и воздушными судами в диапазоне УКВ. В наземную систему входят сотни радиостанций, рассредоточенных в континентальной части стран СНГ, охватываемых этой системой связи. Наземные станции связаны между собой сетью передачи данных.

Таким образом, "АКАРС" и "ЭРКОМ" состоят из бортовых систем с аппаратурой передачи данных и сети наземных УКВ радиостанций, связанных между собой наземными системами передачи данных (рисунок 4.6).

Рисунок 4.6 - Схема авиационной подвижной системы передачи данных

Любые сообщения в цифровой форме с борта ВС на землю (сообщения вниз) передаются на наземную радиостанцию, а далее по каналам передачи данных наземной сети с помощью центров коммутации связи (ЦКС) транслируются адресату - органу УВД или ПУ. Сообщения "вверх" и "вниз" - адресные, то есть конкретному абоненту, в том числе и бортовому компьютеру (САУ). Сообщения передаются в реальном масштабе времени (t < 1 секунды). Они ограничены по объему - максимум 220 знаков. Более длинные сообщения передаются как многоблочные с автоматической разбивкой на блоки с последующей "сшивкой" на приеме.

В России наземные радиостанции АПСПД внедрены в Москве, Санкт-Петербурге, Хабаровске, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке, Магадане, Южно-Сахалинске.

8. Поясните назначение и задачи фиксированной спутниковой связи и авиационной подвижной спутниковой связи

Представителем спутниковой системы связи в интересах УВД является так называемая "Система фиксированной спутниковой связи" (СФСС). Уполномоченным оператором СФСС в области применения ее на воздушном транспорте является межрегиональное предприятие "Сервисаэроконтроль". В этой системе используются узловые и абонентские наземные станции спутниковой связи. Передаваемые данные и телефонные сообщения от абонента поступают на наземные абонентские станции спутниковой связи (АСС), которые передают их на спутник-ретранслятор, находящийся на геостационарной орбите. Спутник-ретранслятор пересылает их обратно на наземную АСС, связанную с абонентом, которому предназначены данные или телефонные сообщения. Обобщенная структурная схема СФСС приведена на рисунке 4.3.

Кроме СФСС в интересах УВД используются системы авиационной подвижной (мобильной) спутниковой связи. В настоящее время существуют две такие системы: международная система ИНМАРСАТ и национальная система США AMSC.

Система ИНМАРСАТ (международная авиационная подвижная спутниковая связь для морских, авиационных и других пользователей) обеспечивает двустороннюю связь с подвижными объектами, находящимися в любой точке мира, как в телефонном режиме, так и в режиме передачи данных для задач УВД, авиационной административной связи (связи ВС со своим ПУ или компанией) и пассажирской связи. Одновременно может обслуживаться до 1000 воздушных и морских судов. В зависимости от географического положения воздушного судна бортовая станция спутниковой связи выбирает соответствующий спутник (если он не один в данном районе), конкретный луч спутника и частоту наземной станции, которая работает в данном конкретном луче спутника. Авиационная подсистема ИНМАРСАТ включает следующие три компонента

(рисунок 4.4):

- 4 основных и 4-5 резервных спутников на геостационарных орбитах с интервалом 90° в восточном и западном полушариях Земли; на спутниках могут быть задействованы до 7 узконаправленных лучей и один глобальный луч;

- наземные станции GES (Ground Earth Station), которые связывают спутники с международными сетями электросвязи;

- самолетные спутниковые станции AES (Aircraft Earth Station) для связи с наземными станциями через спутники ИНМАРСАТ.

Наземные станции сопрягаются с международными сетями связи. Связь наземного абонента (центра УВД, офиса, квартиры) с воздудшным судном осуществляется через ближайшую к абоненту НСС, которая в диапазоне 4/6 ГГц передает сигнал на ИСЗ для его ретрансляции в диапазоне 1,5/1,6 ГГц непостредственно на борт воздушного судна.

Рисунок 4.4 - Авиационная система ИНМАРСАТ

9. Дайте определение термину "Автоматическое зависимое

наблюдение" (АЗН) и его реализацию в космических технологиях.

"Автоматическое зависимое наблюдение" - Использование ИСЗ при управлении полетами и воздушным движением позволило решить ряд задач не только в части расширения возможностей воздушной и наземной связи, но и реализовать принципиально новый метод наблюдения за воздушной обстановкой, в котором координатная, полетная и другая информация о ВС формируется на борту, автоматически обрабатывается и передается независимо от экипажа в центры УВД с помощью рассмотренных выше систем связи типа АКАРС и ИНМАРСАТ. Такой метод наблюдения за отдельными воздушными судами и за воздушной обстановкой в целом в любом по размерам районе воздушного пространства получил название "автоматического зависимого наблюдения" (АЗН). Этот метод наблюдения не требует применения ПРЛС и ВРЛ в качестве источников координатной и полетной информации о ВС, что снимает ограничение на размеры контролируемого воздушного пространства, которое в радиолокационных системах определяется дальностью прямой радиовидимости и энергетикой станций.

10. Назовите состав наземных и бортовых средств, реализующих метод АЗН

В состав системы АЗН входят:

- глобальные спутниковые навигационные системы ГЛОНАСС и NАVSTАR

(GPS); - воздушные суда как объекты наблюдения и контроля в системе АЗН;

- системы связи с воздушными судами;

- центры наблюдения и управления ИСЗ.

Показать полностью…
962 Кб, 10 июня 2014 в 16:57 - Россия, Москва, АГЗ МЧС России, 2014 г., pdf
Рекомендуемые документы в приложении